四、谈点交通好不好
早在二十世纪初，法国建筑规划师勒柯布西耶就用他颇有远见的眼光，预测了未来城市的图景，他取名为“阳光城市”。简而言之就是倡导中心城市的低密度高容积率化，以此提供更多的绿地和交通用地，他还提倡交通轨道立体化并扩大交通用地面积提供更宽的道路和更多的停车场，以此提高城市内部之间及内外部的交流联系。他的思想影响了美国及欧洲一大批城市的空间构建。
虽然现在世界各国都在城市的道路交通上进行大力规划并再各类用地中严格要求配建比例停车位，但我们却渐渐发现及时再怎么修建立交，拓宽马路，配建停车场，城市总还是那么拥挤和不便。甚至直到现在，很多城市的长官还有“停车位不够就多建些停车位”的思路。
好在现在我们拥有越来愈多的觉悟去发展公共交通，限制私家车，这是一个值得努力的方向。但在中国这个汽车市场方兴未艾的国家，私家车的需求并不是那么容易控制。
作者认为需要对城市中心区的不同路段依据拥堵情况征收私家车拥堵费以减少中心区汽车的流量，同时加大停车场的收费标准抑制私家车出行。同时作者还认为可以通过大力发展公用交通（BRT，地铁轻轨），发展租车拼车市场，推广绿色出行（自行车或者步行）。当城市居民们去往城市任何一个地方都可以通过高速公共交通、自行车、步行等出行方式之间的自由组合达到高效方便甚至低碳的目的，人能在城市交通中享受更多的路权，城市的发展目标和基础才真是的是以人为本。
五、城市的绿设计
很多都市在经历了规模效益的刺激和发展后，空间变得无序蔓延，同时也出现了逆城市化。城市的中心变得活力不再，很多人为了生活和工作必须要郊区与市区进行长时间的交通通勤，太多时间花在了交通上。于是欧美的空间规划者们相继提出了“紧致城市”“智慧生长”的城市发展观念。这两种城市空间管理策略的一般做法都是提高原有城市规划区内的住宅供给量，并综合布置配套产业，使得人们能再家门口工作，同时也减缓城市扩张对外围农用地和绿地的侵蚀。提高城市密度的核心内涵是提高城市用地的使用率，如今国内也在提倡地块功能的综合化都是“盘活存量”的意思。当然为了不降低城市的综合生活及工作的质量，都市公共空间如生态绿地、公园等都需要进行细致和超前的规划布局。同时对现有公用绿地的改造也非常有必要，主要方向是从提高铺面透水性和扩充植被的数量与多样性来入手。一来可以充分发挥绿地的滞洪作用，二来也可以提高都市绿地率让诗意而活力的绿地围绕在市民身边。
作者在倡导绿设计的同时，也提出了“低**开发”的概念，他认为都市发展对环境可能的**不在于密度或者居住形式，而是都市的运作模式和市民的生活形态。设计应该是建立在可持续的基础之上，在不破坏原有的自然生态，城市局部区段的风貌的基础之上。
作者还认为可持续设计应该是以动态模式为导向的。不因被死板的减排或低碳指标局限。真正可持续的设计不仅是环保技术的集合，更是良好示范与推广，使人们生活态度向环保绿色的转变。
作者用身边的例子和自己的感受，为读者展现了一副他心目中的“好城市”图景。虽然城市发展没有完美的尽头，但城市的进步总少不了美好愿景的支撑与先进理念的支持。城市的未来即是一幅一幅美妙的理想画卷更是一步一步现实的脚印。
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