而且，通行费收费有其非常特殊的地方，车辆通过收费站（缴费、开票）的时间是个很大的障碍，试想，每台汽车通过收费站，收费人员要在极短的时间里区别，这台车是开现行的简式通行费发票，还是开具增值税专用发票，且不论每台通行的车辆是多少，增值税专用发票的成本要多少，只说这个每台车通过时开具专票的时间，将有可能带来诸多问题。
另外，驾驶员在车内，收费员坐在收费亭内，两者的距离加上空旷嘈杂的室外环境，驾驶员如何告知准确的单位名称、税号？收费员又如何听得清楚？有人会说，驾驶员可以印制大量的印有单位信息的纸片，这也许是个办法。但是，驾驶员收到专票后总还得核对单位名称、税号是否正确吧，万一错了，难不成为了几元十几元的通行费（几分钱几毛钱税金），回到单位报不了账，再又专程返回收费站来重新开具发票？万一是从新疆开车到海南，这一路上......
还有最重要的，近期不是又有人在拿滞留票说事吗？那么，收费员在那种情绪下，怎么去判别通过的这台汽车的权属单位是不是一般纳税人啊？一辆车通过收费站的时间，将要因此延长多久？会造成什么局面？......
还有多少因一台车通过收费站开具增值税专票而引发的趣事？真的无法想象。
因此，在讨论这个问题时，本人是毫不犹豫的说：我断言，还是按原来的（规定）执行。
其实，尽管财税〔2016〕47号规定的执行截止时间是7月底，作为税务的职业分析能力，想一下“全国这么多收费站，如果从8月份起要改为开具专票，那么起码要起早1-2个月下文通知，调试相关系统”这个浅显的道理，也能想到结果的。
既然新的规定已经出来了，那么此前有几个地方就此问题所作诸如“8月1日以后必须取得增值税专票方能抵扣通行费”的坚决的回复，是不是可以从网上撤下来呢？
第三只眼点评——
焦点：这个政策是将执行到2016年7月31日的政策进行了延续，这是当下技术、经济的现状之下，无法以增值税专用发票作为其抵扣凭证的“被动之举”，当然，我们也不能认为营改增做的不好，因为每一个人来做，估计既然让抵扣了，那就只能在技术上采用“非传统及常规之举”来完成其目的。
详细解读：
1.原规定与延续规定是一样的，完全一样的抵扣规则
财税[2016]86号
财税〔2016〕47号
增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：
高速公路通行费可抵扣进项税额=高速公路通行费发票上注明的金额÷（1+3%）×3%
一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额=一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷（1+5%）×5%
通行费，是指有关单位依法或者依规设立并收取的过路、过桥和过闸费用。
2016年5月1日至7月31日，一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：
高速公路通行费可抵扣进项税额=高速公路通行费发票上注明的金额÷（1+3%）×3%