调查报告的写作流程及范文

  调查显示，潜在消费者的性别构成以男性为主，占91.9%，女性占8.1%。这个结果并不出人意料。对已经手握方向盘的私家车车主性别调查同样显示，男性驾驶者以88.5%的比例占据了绝对优势，女性驾驶者仅占11.5%的比例。两相比照一看，可见“汽车之于男人，如同衣服之于女人”。

  计划在5年内购车的潜在消费者主要集中在30岁以下年龄段，这一年龄段占6

  2.9%;其次才是30-39岁，占27.6%;40-49岁占8.6%;50-59岁占0.9%。随着年龄增长，购车潜在消费者比例不断下降，和现有私家车主集在30-49岁年龄段相比，潜在消费者年龄段下降到30岁以下，购车一族年轻化趋势十分明显。

  30岁以下的“新青年”大多成长在市场经济背景中，对于现代文明和物质享受的熟悉和热爱超过上一辈，他们消费观念和前辈们截然不同，敢于花钱、乐于花钱是他们的标签。越来越低的购车门槛，更是给了他们足够的购车理由。

  这些“新青年”没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，他们购买汽车的意愿最强烈。对于他们而言，汽车的作用不仅只是商务应酬、上下班这么简单的用途，汽车更是休闲娱乐的重要道具，象征着更高的生活品质。生活方式和消费方式的改变催促着他们尽早享受汽车生活。他们即将成为汽车消费的主力军。

  二、高学历者最踊跃

  对潜在消费者的调查显示，潜在消费者以受过高等教育者居多，其中大专学历者最多，占36.7%;其次是大学本科，占34.4%;研究生以上占6.3%。总体来看，共有77.4%的潜在消费者是大专以上学历，中专、技校、高中及以下学历的潜在消费者只占22.6%。

  高学历者对于汽车的认知度较高，接受新事物的兴趣和能力都很高。他们和时代进步的步调基本一致，在中国进入汽车消费时期的同时，他们也通过各种渠道了解汽车，了解汽车文化，并且开始接受这种新的生活方式。

  他们讲究生活质量，因为受过良好教育，他们也对自己的前途充满信心，敢于通过贷款的方式购买大宗的消费品。对于汽车经销商来说，真正具备购买能力、对汽车认知度较高的具有较高学历的年轻人，将会是他们下一阶段的目标人群。

  针对有车一族调查显示，私家车主的学历是中专/高中及以下学历的占到35%，潜在消费者和有车族相比，中专、高中以下学历的人群的比例下降了12.4个百分点。这预示着，购车人群的受教育水平将会越来越高，受过高等教育的人对于购车的愿望更加强烈。

  随着社会发展，接受教育水平越高的青年人，进入社会的起点也相对更高，在这样的工作和生活环境中，有车一族相对较多，这在一定程度上影响着他们的消费选择;此外，高起点、高收入也让他们更早积累一定的经济实力，尽早实现购车愿望。

  三、欲购车者收入丰

  买车对于大部分人来说，绝对还是家庭的“大宗消费品”，“新青年”成为汽车消费主力，自然也不会把经济实力这个现实因素抛到脑后。调查显示，潜在消费者个人月收入平均水平较高，为3500元左右。

  接受调查的访问对象中，潜在消费者个人月收入水平分布不太集中，月收入从1500元-10000万元的都有，但是平均水平较高，达到了3456元。

  数据显示，月收入在1500元以下占13.6%;1500-1999元占1

  8.6%;2000-2999元占22.6%;3000-3999元占19.0%;4000-4999元占12.2%;5000-8000元占6.3%;8000-9999元占2.7%;1万元以上占5.0%。

  这些受过高等教育的年轻人，在5年内买车并不只是美好的愿望，他们收入水平不低，从他们的年龄来看，随着事业发展，大多数人收入会持续增长。基于此，他们的购车计划是在对自己的收入有着合理估算之后，得出的可行方案。

  和有车一族月收入主要在5000元以上的水平相比，潜在消费者3456元的平均月收入似乎有些偏低，但是，随着汽车价格的下调，以及更多经济型汽车的问世，足以消解这一收入上的差距，让他们顺利地成为有车一族。

  四、普通职员接棒汽车消费

  此次调查显示，潜在消费者在单位是中层管理人士和一般职员所占比例最高，分别达到21.4%、20.1%;其余依次为专业技术人士占14.5%，个体工商户私营企业主占11.4%，自由职业者占10.9%，机关干部公务员/事业单位职工占8.2%，普通白领人士5.9%，企业高层管理人士占5.5%，其他占2.3%。