还有国家安全问题，众所周知欧洲普遍采用宽轨标准，亚洲则是窄轨，且从安全策略考虑每个国家铁轨宽度都有微小差别，这样还是防止敌军利用火车速度发动突袭。修建高铁，从亚洲到欧洲使用一个标准，且由中国方面承建、维护和管理，令那帮至今没摆脱冷战思维的军事学家们忧心忡忡。
反对西进战略是有组织有预谋有分工的。
一方面西方特别是美国利用主流媒体大肆抨击西进战略，提出种种耸人听闻的可能性，仿佛实施之后天要塌下来了；另一方面通过各种组织、民间团体，甚至正府高官赤膊上阵，游说沿路国家反对派、议会阻止高铁经过本国领土。
詹家也在反对阵营之列。
詹家考虑的是切身利益。一旦“三箭齐发”战略得到实施，欧亚之间运输很大程度摆脱对远洋航运的依赖，更快捷、更安全、速度更快——快了不止一点点！
从大连发往利物浦的轻工业品，经台湾海峡、马六甲海峡，绕过好望角抵达英国，动辄需三四十天，如果沿途靠港装卸货物时间更长。高铁启动后，每个国家都停留也就顶多十天！
这就意味着除了煤炭、石油、铁矿石等体积大份量重且收货时间相对宽松的资源类商品，绝大多数货物都可以走铁路货运途径。
对詹家来说不啻于灭顶之灾！
因为从远景看“三箭齐发”影响的不仅是亚欧之间的货运，今后东亚发往美国、南美洲等地的货物都可以从英法沿海港口转运，时间、成本节省不止一半！
詹家动用京都力量千方百计游说政务院和人大相关部门，竭力渲染其负面影响，试图中止或延缓“三箭齐发”战略；与此同时詹家悍然发动经济战，威胁吴家、宋家等传统家族的切身利益！
詹家的做法是：凡涉及京都传统家族经营的领域，对外出口时找各种理由故意拖延、压货，海关反复抽检且抽检率明确高出同行水平，在报关手续上刻意刁难、没完没了地要求补报、完善等等，结果其它货物源源不断出关出港，京都几大传统家族的货物在港口堆积如山。
吴曦等人盛怒万分，偏偏又发作不得。
传统家族控制大型央企从中牟利本来就是见不得人的事，哪敢摆到台面？吃了暗亏还不能声张。
怎么解决燃眉之急呢？货物不能不出港，但为这点事向詹家低头、放弃事关国家百年大计的“三箭齐发”绝无可能！
几个家族联手寻找出海口，然而从北到南一路看下来都被詹家牢牢控制，而且可怕的是不仅海关、港口、远洋航运等行政部门都姓“詹”，连相关中下游产业如报关代理、运输、码头等都在詹家掌握之中。
即使吴曦动用权力撤换海关关长等一系列官员，都没法改变盘根错节的局面。
想来想去，他们把目光投向唯一的缺口：香港！
众所周知香港港口历来被超级富豪所垄断，有个著名的笑话是：二十多年前大陆游客去香港旅游，经过港口看到密集的集装箱，问哪块区域属于李嘉诚的领地，导游说从刚才起计算再开十分钟车程，都是李嘉诚的。
有些近似于大草原上的大领主们，计算领地通常骑马跑一圈，有时从早到晚都跑不完。
超级富豪们不但控制经济领域，还把手伸向政治，在立法会、议会、特区正府都有自己的代言人，随时随刻维护切身利益。
甚至在海外包括欧美主要大国的议会圈和政要都有他们的人，在制定经济、税收、进出口等政策法规方面发挥微妙影响。
针对国内错综复杂的形势，超级富豪们不约而同采取“三不政策”：不介入，不站队，不得罪。
当吴家、宋家等传统家族派遣的联络员抵达香港时，詹家已抢先一步跟超级富豪们达成君子协定：同意解决部分货物出口问题，但要遵守配额管理制度，不可以违反香港进出口相关法律条文。
说得通俗得点就是，我可以跟你做生意，既然是生意就要守规矩，违法乱纪的事我不干。
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