“总的来说，董永安在交通厅长这个位置上，业务能力还是不错的。”河南省交通运输厅的一位干部说。
在2008年7月，董永安出任交通厅长还不到半年，就将直属于河南省交通厅的河南省公路工程局集团有限公司整体并入河南高速公路发展有限责任公司。
经过近10年的高速发展，河南的高速公路建设项目基本上已经接近尾声，项目已经在逐年减少。但在2009年，在金融危机的压力下，河南省政府要求交通厅加大投资拉动力度，项目建设投资压力很大。
“我们去年（2008年）交通基础设施建设投资是230亿元，其中高速公路是130亿元。今年230亿元的投资目标在确定前我们反复研究了多次，不少同志都感到压力很大，建议降低到200亿元。”2009年3月23日，副厅长范跃武在高发公司中高层管理人员培训班上的讲话中说，“后来向董厅长汇报，他认为在目前情况下，实在不好向省政府开口。”
于是，交通厅决定当年高速公路计划投资额为148亿元。据初步估算，按正常情况只能完成70亿元左右。为了完成投资额度，交通厅对工程督导组已经做了调整，董永安亲任督导组组长，范跃武和其他3名副厅长留为副组长，每人抓一个组。
在董永安的强力推动下，河南省2009年在交通建设项目上累计完成投资250.99亿元，超额完成20.99亿元，其中高速公路建设累计完成投资149.6亿元，为年度投资计划的101.1％[综]九九归一。
河南在交通设施上的巨额投资，吸引了不少商人的眼球。为承揽工程任务，不少人托关系找门路。在利益**面前，如果没有一套严格的监管体系，主要负责人廉洁从政的意识一放松，就有可能出现**问题。“可以说，交通厅厅长是个‘高危位子’。”河南省一名法律界人士说。
2009年，恰逢国务院大部制改革，根据《国务院机构改革方案》，国家将组建交通运输部，原交通部、原中国民用航空总局的职责，原建设部指导城市客运的职责，整合划入新组建的交通运输部，国家邮政局和新组建的中国民用航空局由交通运输部管理。
此后，包括河南在内的各省也纷纷制定方案设立交通运输管理部门，将城市客运、民航机场、地方铁路都归新成立的交通运输厅管理。
董永安在河南省交通运输厅成立之时提出，省交通运输厅此后将促进连接航空、铁路、公路、水运、城市公交等各种运输方式的中心城市综合枢纽建设，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。
就在2009年，河南省交通运输厅将全省158个二级公路收费站全部按时停止收费，每年为社会减负25亿元，并对近5万名收费站工作人员进行了安置。
由此足见，董永安是非常能干的。可惜就是在他主持河南省交通运输厅期间，河南省审计部门曾在2009年发现旗下公路管理局挪用养路费万元用以建设住宅楼；另在农村公路存在申报项目虚报投资额3.56亿元、违法转包工程万元、市县未配套资金10.81亿元等问题。
有消息说，董永安是在2010年12月24日被带走，此为西方圣诞节的前一天。在河南省一些政界人士看来，董永安此次落马显得颇为突然。据一位在河南省政府任职的官员透露，当河南省的主要领导在一个会上通报董永安“被抓起来”时，与会人员均表示惊讶。
在王国庆看来，董永安的本领要远在王天恩之上。堂堂一个董永安就走不出政坛百慕大的魔咒，更何况你一个小小的王天恩。把你放在交通厅长的位置上出果出事，我一点都不会惊讶。相反，你如果不出事，我才会感到极为惊讶。
当然，这是后话了，王天恩的结局其实比石发亮他们更惨。
王国庆对王天恩说：“都是老弟兄了，我也不再多说。你既然非交通厅长不干，我也就成全你。”
王天恩笑笑说：“王省长，其实到哪工作都一样，让我到教育厅，我主要是感到面子上过不去。”
王国庆说：“天恩啊，交通厅是个高危部位，到处都是金钱和陷阱，你要格外小心。我对你听希望是只要不出事，保住屁股不挨打，我就非常满意了。”
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