罗子良给他倒了一杯茶，然后才缓缓地说，“我听说市区里大货车司机的背后都有什么保车团伙，你知道吗？”
“知道。这个行业很普遍，市财政给大货车核定的最低成本运价是每立方米35元，但是现在22元、甚至20元就有人接活儿。他们想要赚到钱就得多装多跑，规定装20吨的装30吨或更多。正常一晚上也就跑四五趟，有了保护以后得跑个十趟八趟的。大货车司机都认为自己有人‘保车’，多装点儿闯个灯啥的没事儿”。二狗说。
“保车团伙怎么有那么大的能耐？”罗子良问。
“想要‘保车’，就是用钱砸，哪个基建工地要开槽挖土了，先去找‘管片儿’的交警‘买路’，否则交警就会在工地门口执法，一车土也运不出去。”二狗说。
“看来，还真有点强买强卖的意思。”罗子良说。
“可不是吗？有大货车的人，必须给某一个保车团伙交保护费，否则根本就找不到活干；保车团伙每年就给执法部门的人给好处费。说到底，腐烂的根子还是政府的公职人员，大货车司机也是弱势群体。”二狗说了句文雅的话。
“保车团伙每年又给交警多少好处费？”罗子良问。
“交警大队长一年二万元，副大队长一万元，中队长二千元，普通交警一千元。”二狗回答道。
“呵呵，不多嘛。”罗子良笑道。
“那只是一家保车团伙的，如果这个交警大队长辖区内有十家保车团伙呢？”二狗说。
“有道理。”罗子良点了点头。
“一家保车团伙名下都有几百辆车，每辆车一年要交一万左右的保费。交了保费的车辆，就会喷上某某公司的字样，被买通的交警看到后就不会拦截，或被拦截后不处罚、从轻处罚，也不用卸货，开完罚单继续跑……”二狗说。
“你们名下有没有保车团伙？”罗子良问。
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