重生野性时代

作者:王梓钧

    造跑车难吗?

    很难。

    再问一次,造跑车难吗?

    不难!

    那得看你怎么造了,就像造电脑一样。如果你自己设计生产CUP,自己设计生产主板,那么非常非常困难。但如果你到处买配件搞组装,那么轻松得很,小学生都能组装出来一台电脑。

    历史上的第一款特斯拉电动跑车,是怎么造出来的呢?

    首先获得ACP的电动车核心技术授权,再买来一辆莲花跑车进行改装,把松下的三锂电池做成电池包塞进去,并重新设计这辆车的外型。OK,全球首款特斯拉跑车就这样问世了,当时特斯拉甚至都没有相对完善的电池控制系统。

    可惜这样的跑车,只能算是概念车,拿出来卖就涉嫌侵权。那怎么办呢?先是花钱采购莲花的底盘,接着找奔驰合作呗,直接用这两家的跑车技术就行了。

    问题是特斯拉的变速箱也有问题,怎么办呢?又买别人的技术呗。

    电动机也不合格啊,于是又找到一家弯弯企业,大家一起开发三相交流感应电机呗。

    缺哪儿补哪儿,要么直接买配件,要么获得技术授权,要么花钱请人开发,特斯拉其实就是跑车领域的“组装机”。

    早期的特斯拉,也投入了巨额资金进行研发,但主攻方向都集中在如何让电池包安全工作上。因为特斯拉采用的是18650型三锂电池,是一种其他车企看不上的“老旧电池技术”,优点是功率大、价钱低,缺点是稍不注意就起火爆炸。

    特斯拉宣称自己的车子有多么安全,其实全是扯淡,从头到尾都各种出问题。曾经五个星期内发生三次起火事故,特斯拉ModelS成为美国监管部门的重点关注对象,甚至被亏钱的美国股民起诉至法院,指控特斯拉故意发布误导性陈述,对其产品存在的安全隐患有所隐瞒,涉嫌证券欺诈。

    特斯拉能够做大,是因为用IT行业的模式造车:首先弄出环保和高科技概念,拼接改装做出样品,吸引投资人砸钱和政策倾斜,再把钱用于“研发”,其实这些钱很多都用于获得技术授权。不断购买别人的技术,不断推出概念车,不断获得融资,再拿钱去购买技术,用概念吸引顶级汽车公司合作,接着再疯狂宣传概念并上市融资,融资之后又吸引来大企业注资并合作。哇,咱终于不缺钱了,终于不缺名气了,那开始自主研发底盘和电动机吧,总不能一直用别人的技术啊。

    一个伟大的电动跑车品牌,就这样诞生了。

    宋维扬说什么小打小闹,其实是准备弄一个造车小作坊。至少在三五年内,都只做电池和概念车,跑车底盘和电动机都花钱买,电动车核心技术也付费获得授权。

    这是新兴跑车品牌的固有套路,咱不说特斯拉了,就用“柯尼塞格”来举例吧。

    1994年,一个退役赛车手,带着几个设计师和工程师办起了汽车作坊。其实就是拿别人的车子做改装,同时还自己设计外型,用了整整四年的时候,做出一款既帅气又霸气的概念车,立即引起业界轰动。又用了四年,做出第二款概念车,再次引起业界轰动,终于开始量产跑车。

    说是量产,其实都几辆十几辆的卖,因为人手不够。即便后来发展了20多年,这个跑车品牌也才30位员工,剩下的全是临时招聘的兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌,每次都全球限售百十来辆,还没开始生产,车子就已经预售完了,富二代们有钱都买不到。

    甚至样品展示车,都全球仅有一辆。欧洲展出之后运到美洲,美洲展出之后运到亚洲,无数车迷坐着飞机去看展览,有钱想买却只能干着急,因为他们听到新车消息的时候已经没货了。

    宋维扬要做的不是“特斯拉”,而是电动车领域的“柯尼塞格”。初期专门研究电池,其他核心技术全靠买,然后做一个下属品牌,专门卖电动自行车圈钱,接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。

    无知者无畏,宋维扬对电池一窍不通,他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落后电池技术”。

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